TECH RACING M05 CF-R

Das M-05 Chassis von TAMIYA ist wahrscheinlich das erfolgreichste und am weitesten verbreitete M-Chassis überhaupt. Es wird bis heute neu verkauft – sogar in der „einfachen“ Ausführung, die nur runde NiMH- oder abgerundete LiPo-Akkus aufnimmt. Der Serienrahmen ist ein robustes Plastik-Monocoque mit Frontantrieb über ein Zahnradgetriebe. Wer im M-Chassis-Race aber ganz nach vorne fahren wollte, dem war das oft nicht genug: Genau für diese Piloten hat der japanische Tuning-Spezialist TECH Racing den M05 CF-R entwickelt - Anfang der 2010er Jahre.

Beim CF-R handelt es sich um ein komplettes Conversion-Kit, also keinen fertigen Bausatz. Es verwandelt das serienmäßige Tamiya M-05 in ein echtes Renn-Chassis mit Carbon-Doppeldeck und Riemenantrieb an der Vorderachse. Die Basis – ein vollständiges Tamiya M-05 Kit – muss also bereits vorhanden sein und wird beim Umbau zum großen Teil ersetzt.

Das Herzstück ist der Rahmen: Eine 2,0 Millimeter dicke Cross-Carbon-Hauptplatte trifft auf ein ebenso starkes, auffallend langes Upper Deck. Cross-Carbon bezeichnet dabei Kohlefaserplatten, deren Faserschichten in zwei Richtungen verlaufen – das erhöht die Torsionssteifigkeit spürbar gegenüber dem weichen Serienplastik. Die vordere und hintere Dämpferbrücke sind aus 3,0 Millimeter starkem Cross-Carbon gefertigt. Zusammen ergibt sich ein extrem verwindungssteifes Chassis, das Lenk- und Fahrwerkseinflüsse viel direkter umsetzt als das Monocoque ab Werk.

Deutlich spürbar ist auch der Front Belt Drive: Statt des serienmäßigen Zahnradgetriebes treibt ein Riemen die Vorderachse an. Der Vortrieb ist dadurch leiser, gleichmäßiger und reibungsärmer, und die Kraft kommt gefühlvoller am Rad an. Die Kraftübertragung übernimmt ein hochwertiges Kugeldifferenzial (Ball-Diff), das sich fein einstellen lässt. Wie beim Serien-M-05 bleibt es beim Vorderradantrieb (2WD), nur eben deutlich race-tauglicher umgesetzt.

Auch die Gewichtsverteilung wurde konsequent überarbeitet: Der Motor sitzt beim CF-R vor der Vorderachse im Front-Midship-Layout. Zusammen mit dem vorderen Duralumin-Bulkhead und dem ebenfalls aus Duralumin gefertigten Motorhalter verlagert sich der Schwerpunkt noch weiter nach vorne – für ein M-Chassis mit Frontantrieb genau der richtige Ansatz, um aus engen Kurven heraus zu beschleunigen, ohne dass die Vorderräder durchdrehen.

Ein großer Vorteil des CF-R gegenüber dem Serien-M-05 ist das Akku-Konzept. Das Kit ist für gerade „Straight-Pack“-Akkus ausgelegt und nimmt sowohl LiFe- als auch eckige LiPo-Racing-Packs auf. Gerade die modernen Shorty- und eckigen LiPo-Akkus, die auch in anderen M-Chassis und Tourenwagen verwendet werden, passen hier problemlos hinein – beim Serien-M-05 müssen dagegen oft spezielle, abgerundete Akkus angeschafft werden.

Beim Fahrwerk setzt TECH Racing vorne auf breitere Querlenker (Wide-Suspension-Arms), die die Front verbreitern und mehr Grip sowie eine ruhigere Kurvenlage bringen. Der Radstand lässt sich wie bei den meisten M-Chassis zwischen 210 mm (kurz, „S“) und 225 mm (mittel, „M“) wählen – ideal, um das Chassis an die jeweils eingesetzte Karosserie anzupassen.

Wichtig zu wissen: Das Conversion-Kit ist nicht komplett. Wer nicht aus einem vollen M-05 umbaut, benötigt zusätzlich verschiedene M-05-Serienteile wie C-Hub-Träger, Lenkhebel und Heck-Hubträger, die Front-Universalwellen und Heckwellen, die Lager für Lenkhebel und Radträger, die Radnaben sowie Dämpfer, Räder, Reifen und Karosserie. Auch die hinteren Karosseriehalter werden vorausgesetzt. Das Kit konzentriert sich also auf Chassis, Antrieb und Fahrwerksplatten – der Rest stammt aus dem Tamiya-Regal.

Günstig war der CF-R nie: Die unverbindliche Preisempfehlung lag bei 27.500 Yen (ca. 172 EUR), im Handel wurde er zuletzt für rund 12.600 Yen (ca. 79 EUR) angeboten. Inzwischen ist das Kit jedoch eingestellt. Neu ist es nicht mehr zu bekommen; wer einen CF-R ergattern möchte, muss auf Gebrauchtbörsen wie Yahoo!-Auktionen oder Mercari Japan schauen, wo gut erhaltene Kits immer wieder auftauchen – und entsprechend begehrt sind. Als Frontantriebs-Pendant gab es übrigens auch den M05 RRR (MR5140) mit Heckmotor und Heckantrieb.

Technische Spezifikationen

Fahreigenschaften & Setup

Durch das verwindungssteife Carbon-Doppeldeck und den Front-Midship-Motor liegt der CF-R deutlich satter als ein Serien-M-05. Der Front Belt Drive mit Kugeldiff sorgt für einen feinfühligen, traktionsstarken Abtrieb – das Kugeldiff sollte eher straff eingestellt werden, damit beim harten Kurvenausgang nicht ein Rad durchdreht. Vorne empfiehlt sich eine etwas härtere Dämpfung, das Heck darf weich aufgehängt werden. Da es sich um ein eingestelltes Nischen-Kit handelt, sind Ersatzteile rar – hier heißt es pfleglich mit dem Material umgehen.